日前，從廣州地鐵總公司傳來消息：廣州地鐵坑口樞紐工程主體基坑地下連續(xù)墻施工順利完成，上海金泰工程機(jī)械有限公司自主研發(fā)的旋挖、抓斗和雙輪銑三大系列產(chǎn)品協(xié)同配合，從容高效地完成了在微風(fēng)化砂巖、礫巖等復(fù)雜地質(zhì)條件下地連墻成槽施工。特別是金泰最新研發(fā)的SX40雙輪銑成為該項(xiàng)目基礎(chǔ)施工的明星裝備，用戶對SX40所發(fā)揮的效率和效益贊譽(yù)有加。
廣州地鐵坑口樞紐工程東西長180 米，南北長約 220 米，地下面積約3500平方米，基坑深度為19米。該項(xiàng)目地連墻單元槽分為6米和5.3米兩種規(guī)格，轉(zhuǎn)角處搭接“L”型和“Z”型槽，槽深23-24.6米，共87幅槽，施工總量為9000立方米。據(jù)工程項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，該工程地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，涵蓋從回填層、淤泥層到微風(fēng)化砂巖、礫巖層，采用地連墻抓斗無法完成入巖成槽施工，若采取傳統(tǒng)沖擊破巖工藝，效率較低，無法滿足工期的要求，同時沖擊引起的震動還將對周邊地鐵隧道及管網(wǎng)產(chǎn)生破壞性影響。經(jīng)過業(yè)主、設(shè)計(jì)以及施工單位多方論證，決定采用上海金泰SX40雙輪銑槽機(jī)械施工；
雙輪銑是技術(shù)復(fù)合性極高的地連墻施工機(jī)械，長期以來由于國外同行技術(shù)壁壘和價格壟斷等因素，國內(nèi)研發(fā)和制造阻力較大。上海金泰自2011年開始著手開發(fā)雙輪銑，經(jīng)過三年的反復(fù)改進(jìn)和完善，目前已經(jīng)形成了獨(dú)具特色的雙輪銑研發(fā)和制造能力。
SX40雙輪銑在開發(fā)之初就定位于制造適合中國國情的高端基礎(chǔ)施工裝備，主機(jī)采用金泰自行開發(fā)的SG60A液壓抓斗主機(jī)，可與SG60A液壓抓斗互換使用，實(shí)現(xiàn)一機(jī)兩用；投資成本低，性價比高，成套整機(jī)價格也只有國外同類設(shè)備的三分之一；銑頭是雙輪銑的核心部件，SX40銑頭采用低轉(zhuǎn)速、大扭矩的力士樂馬達(dá)驅(qū)動，每只銑輪扭矩可達(dá)10t.m；此外，銑頭的雙殼雙重密封技術(shù)、彈性銷減震保護(hù)、銑輪保壓技術(shù)以及通過銑頭擺動齒圈解決銑削盲區(qū)等技術(shù)，均為SX40獨(dú)創(chuàng)的專利技術(shù)；在排渣設(shè)計(jì)方面采取氣舉反循環(huán)排渣工藝，保障排渣徹底的同時使用成本也大幅降低。
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